1953年4月5日晚上21时39分，一趟货品列车正以每小时60公里的时速行进在沈山铁路正线上行方向东辛庄站至绥中站区间段，该趟列车编组车厢49辆（48辆敞车和1辆守车），由沈阳铁路局沈阳铁路分局山海关机务段的解放型蒸汽机车ㄇㄎ1-1215号机车（1959年铁道部从头整理机车命名规矩前，我国铁路机车称号均运用汉语注音符号，1959年后被拼音字母替代）担任本务机车履行2002次货品列车的工作使命。机班乘务组由来自山海机务段的司机臧充志、副司机陈树克和司炉刘景和组成。

  此刻，2002次货品列车现已正线通过了东辛庄站（今坐落辽宁葫芦岛市兴城市东辛庄镇的四等车站），依照工作方案，前方即将不泊车正线通过的是绥中站（今坐落辽宁省葫芦岛市绥中县站前街的三等车站）。

  不过，因为此刻绥中站站内停着1330次军用列车等候发车，该趟列车运载着一个刚刚完毕在朝鲜的作战使命、受命回国休整的志愿军轿车连，编组中有三十七节用于运载三十七辆卡车的平板车，外加三节用于装载人员的客车车厢（一节车厢坐落机后第一位，用于干部乘坐，别的三节车厢坐落列车尾部，用于兵士乘坐，一共运载着全连的二百多名干部和兵士。

  该列车没有装备守车，工作车长坐落列尾终究一节客车车厢内），担任牵引1330次军用列车的本务机车也是配归于山海关机务段的解放型蒸汽机车。列车从朝鲜的新义州过鸭绿江抵达安东（今丹东），然后经停沈阳后沿沈山线至山海关，再走京山线到坐落北京的驻地。

  有鉴于此，依规则，2002次货品列车应该在绥中站暂时泊车，等1330次货品列车发车并留出两个信号区间的安全间隔后再持续行进。2002次货品列车在通过东辛庄站时，东辛庄站的值班员也通过飞条将前方绥中站停有1330次军用列车的状况奉告给2002次货品列车的机班乘务组。换句线次货品列车司机臧充志、副司机陈树克和司炉刘景和此刻对绥中站内的状况是心知肚明的。

  21时50分，绥中站值班员通过站内播送告诉1330次军用列车能够发车，并为该列车开通了上行方向的出站信号。21时51分，1330次军用列车司机松开刹车，机车发动后慢慢驶离绥中站站台——

  但是，让所有人都始料不及的是，当1330次军用列车机车刚刚驶入沈山线绥中至前卫区间段正线分隆隆地驶过了绥中站上行方向的进站信号机进入了绥中站站区，刚刚进站的时分2002次货品列车还从前减速，但不久就再度加汽行进，列车的行进速度再度添加。

  担任接车的绥中站助理值班员发现状况不对，当即向2002次货品列车举红灯，要求司机当即泊车，但2002次货品列车彻底不为所动，没有半点泊车的意思。助理值班员没有很好的办法，只好向列车尾部跑去，企图告诉坐落尾部守车内的工作车长，让转车长去拉紧迫泊车阀让列车停下。但此刻现已为时已晚，尽管2002次货品列车在21时53分开端施行紧迫制动，但仍旧不能阻挠即将产生的列车追尾抵触事端的产生——

  终究，2002次货品列车以每小时50公里的时速在绥中站上行出站道岔处与正在出站的1330次军用列车列尾倒数第二节客车车厢产生旁边面抵触。事端导致ㄇㄎ1-1215号机车和煤水车中破，卡车作废4辆、大破2辆、中破3辆、小破1辆；1330次军用列车客车作废1辆、中破2辆、卡车小破1辆。

  在追尾抵触事端产生之前，2002次货品列车本务机车ㄇㄎ1-1215号机车上的三名机车乘务员成功跳车逃生，但1330次军用列车上的志愿军指战员却没有那种走运，被撞作废的客车车厢中有四名志愿军兵士当场献身，三十二名指战员（大多数都是在部队中十分宝贵的轿车兵）不同程度受伤，其间八名兵士伤势严峻，生命垂危（后经全力抢救保住了性命，但落下了毕生残疾，这辈子再也不能开轿车了），还有六十多名干部兵士受皮外伤。形成直接经济损失12.4亿元（旧币，兑换成第一套公民币币值为124万元），构成一同列车追尾抵触重大事端。

  事端震动了铁道部和志愿军司令部，时任铁道部部长滕代远和志愿军司令员兼政治委员邓华奉周恩来总理“仔细查询，脚踏实地，不委屈一个好人，不放过一个坏人”的指示，安排联合查询委员会专门担任查询此次事端的原因。

  经查实：此次事端产生前沈山线的信号体系道岔体系悉数处在正常运作状况，绥中站的当班在岗人员的操作也悉数符合规则，能够扫除敌特损坏的可能性。

  经查询：1330次军用列车彻底依照工作图工作，没有一点违反规则的操作，因而在此次事端中没有一点职责。

  已然沈山铁路绥中站和1330次军用列车的职责都被扫除，那职责就应该出在2002次货品列车机班乘务组的身上，随即2002次货品列车的三名乘务组成员（跳车的时分都受了皮外伤，但都没有性命之忧）进行“背靠背”的阻隔检查，很快查明晰线次货品列车跳过绥中站上行方向的进站信号机并进入站区，机班乘务组也的确依规则进行制动预备泊车。但是担任眺望的司炉刘景和望见了前面一起亮起一盏赤色信号和一盏绿色信号，并将这一状况报告给司机臧充志，臧充志和副司机陈树克通过简略的评论后以为绿色信号是给自己的，所以中止制动并加汽工作。而实际上那盏绿色信号其实是给1330次军用列车的出站信号，而那盏赤色信号才是给2002次货品列车的。

  在这种过错的思维指引下，2002次货品列车无视了站台上担任接车的助理值班员打出的泊车信号持续加快行进，直到坐落列车第49位的守车里的工作车长看到助理值班员打出的泊车信号并拉下紧迫制动阀时，臧充志和陈树克才如梦初醒，也当即采纳紧迫制动办法，但此刻2002次货品列车现已间隔1330次军用列车近在咫尺，且其时2002次货品列车的车速有每小时50公里，而1330次军用列车的时速才刚刚说到每小时20公里，磕碰现已没办法防止。

  臧充志、陈树克和刘景和在得知因为自己的一时忽略，导致四名“最心爱的人”当场失掉生命，三十二名“最心爱的人”因而受伤，好像五雷轰顶，堕入极度自责中，再三表明晰自己是公民的罪人，自己彻底悔罪认罪，乐意承受任何赏罚。

  终究，查询委员会将此次事端列沈阳铁路局沈阳铁路分局山海关机务段彻底职责，影响该单位的安全成果。

  作为直接职责人，2002次货品列车本务机车司机臧充志被开除路籍移送铁路司法机关追查刑事职责；副司机陈树克被开除路籍留路观察两年（观察期间没有薪酬，只领生活费，观察期满后之前的路龄悉数清空，依照新入路职工从头核算路龄）；司炉刘景和被处以行政记大过处置。

  作为领导职责人，山海关机务段段长、书记以下二十多名干部被处以行政正告至行政免职的处置；沈阳铁路分局局长和党委书记被处以行政记过处置、沈阳铁路局局长和党委书记被处以行政正告处置并向铁道部提交深入反省。

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